■法治时报全媒体记者 李成沿

　　冷链运输的冷冻海鲜花蛤肉，送到目的地时却全部解冻损坏，货车司机被托运人起诉索赔。近日，海口市中级人民法院对这起公路货物运输合同纠纷案作出终审判决：司机未在卸货间隙关闭车厢门，在40℃高温天气下“开门行驶”约20分钟，严重违反冷链运输规范，应对货损承担70%责任，赔偿1.7万余元。

　　案情经过：冷冻花蛤肉从辽宁运到海南，收货方验货时已全部解冻

　　2025年6月3日，货车司机隋某通过第三方物流平台接到一单运输任务：将1000件冷冻海鲜花蛤肉从辽宁省东港市运往海南省海口市。托运方某公司明确要求：全程保持-18℃制冷。隋某在微信中确认：“打零下几度啊？”对方回复：“-18℃。”

　　6月4日，隋某驾车抵达海口。当天海南气温高达40℃。然而，收货方当场验货时发现：花蛤肉已全部解冻、包装潮湿腐烂，无法使用。经协商，托运方某公司向收货方赔付1.05万元，并承担了货物从辽宁运至海口的运费5050元，以及从海口返厂处理的运费8900元，共计损失24450元。

　　某公司负责人事后查看监控视频了解到，6月4日13时01分，隋某驾驶车辆抵达第三个卸货点，13时44分驶离，在驶离时车厢门未关闭，14时01分抵达第四个卸货点时，车厢门仍处于打开状态。在约20分钟的行驶过程中，车厢门一直敞开着，货物从车厢搬出后，被临时堆放在室外高温环境中20多分钟才运走。

　　事发后，隋某认为，货物损坏是某公司导致的：一是卸货点从2个增加到4个，多次开门影响制冷；二是卸货时间太长，货物卸下后未及时入冷库，在高温下堆放20多分钟。他称自己只是“听安排”的司机，不应担责。

　　某公司认为，货损是司机隋某未按要求持续制冷、未关闭车厢门所致，遂将隋某诉至海口市龙华区人民法院，要求隋某赔偿全部损失。

　　法院判决：司机未关门致冷气泄漏担责70%，托运方卸货不当担责30%

　　龙华法院经审理认为，隋某作为冷链运输承运人，明知冷冻食品运输须保持-18℃，且托运方已明确告知，但隋某在40℃高温环境下卸货时未关闭车厢门，导致冷气泄漏、货物解冻，对货损存在明显过错。同时，托运方某公司存在增加卸货地点、卸货时间过长、货物露天堆放等问题，亦有一定过错。

　　综合考虑双方过错程度，龙华法院酌定隋某承担70%责任，某公司自行承担30%责任。隋某应赔偿某公司损失17115元（24450元的70%）。隋某不服一审判决，向海口市中级人民法院提起上诉。

　　海口中院经审理认为，隋某作为冷链运输承运人，对所运生鲜货物的特性和环境要求应当明确知晓。双方约定运输过程中全程-18℃制冷，该约定符合国家标准。视频监控显示，隋某在第三个卸货点卸货后至抵达第四个卸货点期间，车厢门始终开启，结合当日40℃的高温环境，冷气持续外泄、热气大量进入，实质性破坏了维持生鲜货物品质所需的恒温环境，已构成对运输合同主要义务的违反。生鲜货物脱离-18℃低温环境将不可逆地变质，隋某未关闭车厢门的行为与货物损坏之间存在直接因果关系。

　　同时，海口中院认定某公司增加卸货次数导致车厢开启次数增加，卸货人员未及时卸货导致货物露天堆放20余分钟，亦有一定过错。一审法院按三七比例划分责任并无不当。某公司主张的损失均有单据、转账凭证及货损材料证实，属于合理实际损失。

　　2026年6月，海口中院作出终审判决：驳回上诉，维持原判。

　　律师说法：司机违反冷链运输合同的核心义务，应承担赔偿责任

　　海南瑞来律师事务所律师符雯妃表示，冷链运输的核心在于“全程冷链”——从装货到卸货的每一个环节，都必须保持恒定的低温环境。生鲜货物对温度变化高度敏感，一旦温度上升，解冻、软化、微生物繁殖等变质过程就会不可逆地发生。同时，根据《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》，需冷冻的食品在运输过程中温度不应高于-18℃，装卸货间隙应随时关闭箱体门。该案中，隋某在40℃高温下未关闭车厢门约20分钟，车厢内冷气外泄、热气进入，温度大幅上升，足以导致货物变质。该行为违反了运输合同的核心义务，应承担赔偿责任。

　　该案中，隋某辩称增加卸货地点是托运方安排，其只是听令行事。法院对此不予采纳。符雯妃表示，即使卸货次数增加，也不免除承运人“装卸货间隙应随时关闭厢体门”的基本义务。关闭车厢门是冷链运输的基本操作，与卸货地点数量无关。法院认定托运方也存在过错，担责30%，这是提醒托运方在货物交接环节也要注意时间效率，避免因自身延误导致损失扩大。